春节前打算带家人回趟老家，从潍坊到济南单程 200 多公里，这是我提零跑 B01 650km 版本后第一次跑长途。出发前还在担心冬天续航会不会掉得厉害，实际跑下来才发现，这种顾虑其实多余了 —— 全程开着 24℃空调，保持 110km/h 左右车速，到达目的地后表显还剩 300 多公里，来回一趟完全没需要补电，这让我对这款车的续航表现有了直观且踏实的认知。作为一款指导价 8.98 万起的纯电轿车，零跑 B01 已经连续五个月销量破万，2025 年 11 月更是卖出了 13401 辆，在 8-12 万纯电市场站稳了脚跟。这段时间开下来，我想从普通用户的视角，分享下这款车的实际用车感受。

先说说大家最关心的空间表现吧，毕竟买家用车，空间实用性太重要了。我身高 183cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳左右的余量，不会觉得压抑。后排坐上去的时候，腿部能留出两拳空间，头部也有一拳多，就算是我这种身高的人，长时间乘坐也不会觉得局促。印象最深的是上次带爸妈和孩子去郊区露营，后排坐了三个成年人，中间那位亲戚说脚下完全不挤，因为后排地板是纯平设计，双脚能自然放置，不像有些车型那样需要蜷缩着腿。

车身长度 4770mm、轴距 2735mm 的尺寸，在紧凑型轿车里算是中上水平，这种尺寸带来的不仅是乘坐空间的宽裕，后备厢也很能装。常规容积 460L，我们那次露营带了一个婴儿车、两个露营背包、一个折叠桌椅和一堆零食饮料，全都轻松塞了进去，要是平时出差，放四个 20 寸行李箱也没问题。不过有个小细节要提一下，这款车是溜背造型，虽然好看，但后备厢开口略低，上次放一个大号收纳箱的时候，需要稍微压低角度才能放进去，得多留意一下。车内的储物空间也挺贴心，门板上的储物格能放下两瓶矿泉水，中控扶手箱深度足够，能装下纸巾、充电宝这些常用小物件，手套箱也能容纳不少东西，日常用车不用到处乱塞物品。

座椅的舒适性也值得一说，采用的是七层复合填充材质，软硬适中，靠背角度设定在 28°，上次连续开了三个小时高速，下来后腰酸背痛的感觉并不明显。中高配车型还有座椅加热和通风功能，冬天早上出门前，提前用手机 APP 远程启动加热，坐进去就不会觉得凉；夏天的时候开通风，后背和大腿也不会闷热出汗，这个配置对于北方车主来说太实用了。不过低配的 430 舒享版没有座椅加热，冬天只能提前远程启动预热，这点确实需要适应一下。

动力和操控方面，零跑 B01 采用后置后驱布局，搭载的电机最大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m，零百加速成绩 6.4 秒。平时在城市里通勤，起步响应很迅速，踩下电门就能感受到动力输出，加速过程也很平顺，没有顿挫感。遇到堵车后起步，或者需要超车的时候，动力储备都很充足，不用刻意深踩电门就能完成操作。

底盘调校方面，这款车是零跑和 Stellantis 欧洲团队联合调校的，前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合，过滤路面颠簸的效果不错。平时开着经过减速带或者坑洼路面时，车身的弹跳很克制，动作比较干脆，不会有多余的晃动。上次在高速上开到 120km/h，车身贴地感很强，遇到侧风也没有发飘的情况，方向盘指向比较精准，转向手感轻盈，我爱人平时开车掉头、停车入库都觉得不费力。

安全配置方面，虽然平时用不上，但知道有这些配置会更安心。车身采用了 76.6% 的高强度钢，A、B 柱用的是核潜艇级热成型钢，之前看中保研碰撞测试，乘员舱变形量不大，车门也能正常打开，安全性能有实际测试支撑。电池包通过了 48 小时无热扩散认证，降低了起火风险，全系还标配了爆胎稳定系统，跑高速的时候心里更踏实一些。

续航表现绝对是这款车的核心亮点之一，毕竟对于纯电车型来说，续航扎实与否直接影响用车体验。零跑 B01 提供了 430km、550km、650km 三种 CLTC 续航版本，我选的是 650km 版本，就是想一步到位，减少充电次数。这段时间实际使用下来，发现它的续航达成率很实在，没有明显的虚标情况。

冬天的时候，潍坊气温大概在 5-10℃，我开着暖风通勤，百公里电耗大概在 14.8kWh 左右，实际续航能跑到 520-540km，对于一款紧凑型纯电轿车来说，这样的低温续航衰减控制已经很不错了。高速路况下，保持 110km/h 车速、空调 24℃开启，实测能跑 500 公里以上，表显续航与实际行驶里程的偏差在 8% 以内，跑跨城高速完全不用频繁规划充电站点。我同事买的是 550km 版本，他说潍坊到天津往返一圈完全够用，中途不用进服务区补能，大大提升了长途出行的便利性。

日常城市通勤的话，就算是 430km 版本，每天开 50 公里，一周充一次电也完全够了。现在购车能免费获得价值 3680 元的家充服务包，包含 7kW 充电桩及安装服务，在家充电每公里成本只要几分钱，日常用车成本确实很低。

在配置方面，零跑 B01 在同价位里的表现可圈可点。中高配车型搭载的 14.6 英寸 2.5K 中控屏，显示效果很细腻，就算在强光下也不会反光，看导航的时候很清晰。Leapmotor OS 4.0 Plus 系统支持多指飞屏功能，能把导航界面划到仪表盘区域，开车的时候看路线更安全，不用转头看中控屏。

车机搭载的是高通 8295 芯片，操作起来很流畅，没有卡顿的情况。语音指令识别也比较准确，就算用我老家的方言下达指令，也能快速响应，同时执行多项操作也不会出现延迟。不过有个小遗憾，车机系统的第三方 APP 生态不如部分品牌丰富，平时想装个小众点的应用可能找不到。

550 悦享版及以上车型还配备了后排出风口，后排乘客能自主调节温度，上次带家人出行，爸妈坐在后排，根据自己的体感调整温度，不用迁就前排，每个人都能有舒适的乘坐环境。外放电功能也很实用，支持 2000W 功率输出，上次露营的时候，我们带了电烤炉和咖啡机，全程用电都没问题，大大丰富了户外出行的乐趣。就算是入门的 430 舒享版，也标配了热泵空调和定速巡航，冬天制热效率高，还能降低电耗，日常城市通勤完全够用。

值得一提的是，在 8-12 万这个价位段，零跑 B01 能选装激光雷达，指导价11.38 万的 550 激光雷达版和 11.98 万的 650 激光雷达版都能选装 1 颗车顶激光雷达，配合 11 个高清摄像头、3 毫米波雷达和 12 超声波雷达，组成了一套完整的辅助驾驶硬件系统。

我平时每天走高速通勤，开启辅助功能后，车辆能自动跟车、保持车道居中，遇到大货车还能自动避让，过弯道时会提前减速，速度控制得比较平稳。城区堵车场景下，系统能精准识别前车状态，自动跟停和起步，不用一直脚踩刹车，长时间堵车也不会觉得累。还有记忆领航功能，只要反复走同一条通勤路线三次以上，车辆就能记住路线，开启后就能自动完成全程辅助驾驶，对于每天固定路线上下班的人来说，这个功能实用性很高。

不同预算的消费者，都能在零跑 B01 的配置版本里找到适合自己的选择。预算 10 万以内，8.98 万的 430 舒享版性价比不错，织物座椅透气性好，夏天使用很舒服，如果不需要倒车影像，完全可以直接选这款，要是有需求，加 3000 元就能选装 360 度全景影像。

偶尔有高速出行需求的话，10.38 万的 550 悦享版更合适，多出的 120km 续航能减少充电次数，座椅加热和后排出风口对于家庭用车来说实用性很强，每天分摊下来的成本不多，却能提升不少用车体验。喜欢科技配置、经常跑长途的消费者，11.98 万的 650 激光雷达版可以考虑，多花的预算能换来激光雷达、8295 芯片和更全面的辅助驾驶功能，这些配置在同级别其他品牌车型上，价格会高出不少，长期使用下来，能节省不少驾驶精力。

除了产品本身的表现，零跑 B01 的售后保障和用车成本也很有吸引力。首任车主可享受终身免费整车质保，相比很多品牌只提供 8 年或 15 万公里质保，这份保障让后续用车更省心，也在一定程度上提升了车辆的保值率。二手车商测算，同款车型开 3 年，零跑 B01 的残值要比同价位竞品高出 8000 元左右。

现在购车还能享受多重限时权益，除了 430 舒享版之外，其他版本都能享受 3000 元购置税补贴，还有价值 2000 元的个性外饰色限时免费解锁，以及积分好礼可以领取，这些权益有效期只到 2026 年 1 月 31 日，现在下定基本能保证年前提车，刚好赶上春节假期的出行需求。

零跑汽车 2025 年全年销量逼近 60 万辆，在新势力品牌中处于前列，成熟的供应链和售后网络，也让选择 B01 的用户多了一层踏实感。这段时间用车过程中，我也接触过售后服务，响应速度和处理态度都还不错，软件迭代也比较及时，能感受到品牌的成熟度。

当然，零跑 B01 也不是一款没有缺点的车型。除了之前提到的低配版本没有座椅加热、车机第三方 APP 生态不够丰富、后备厢开口略低之外，还有一些小细节需要适应。比如溜背造型虽然美观，但后排头部空间相比传统轿车会稍微紧凑一点，不过对于大多数用户来说，影响并不大。

整体来看，零跑 B01 是一款把钱花在刀刃上的车型。它没有追求花里胡哨的功能，而是在续航、空间、安全、实用配置这些核心用车需求上做到了均衡且扎实的表现，同时控制住了价格门槛，让普通消费者能用 10 万级预算，享受到更高价位车型才有的配置和体验。

对于刚步入社会的年轻人，或是正处于家庭成长期的小家庭来说，选车既看重预算控制，又不想在核心配置上妥协，而零跑 B01 恰好满足了这些需求。连续五个月销量破万的成绩，也能看出市场对它的认可。选择一款家用车，本质上就是选择一种踏实的生活方式，零跑 B01 用扎实的产品力和诚意满满的权益，成为了 8-12 万价位段纯电车型中，值得认真考虑的一款车。